亚州免费在线播放_亚洲成年网在线观看黄_免费一级毛毛片_午夜高清无码性爱视频

班輪公司減班提價(jià)保業(yè)績(jī)

2013-10-16 16:41:28   來源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說

\

據(jù)上海航運(yùn)交易所報(bào)道，隨著萬箱以上大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，貨量增速卻跟不上節(jié)奏，亞洲至歐洲、地中海航線集運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了今年8月的相對(duì)高點(diǎn)后重拾跌勢(shì)。近期，受國(guó)慶節(jié)后客戶出貨不足以及四季度傳統(tǒng)淡季如期而至的影響，市場(chǎng)頹勢(shì)加劇，航線船舶平均艙位利用率僅在七至八成，多數(shù)班輪公司為保住份額被動(dòng)降價(jià)，致使市場(chǎng)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下探。進(jìn)入四季度后，班輪公司的年關(guān)業(yè)績(jī)大考將至，為沖刺業(yè)績(jī)，各家公司紛紛大幅削減運(yùn)力和航次，并強(qiáng)力推行基本運(yùn)費(fèi)（GRI）漲價(jià)計(jì)劃，但實(shí)際執(zhí)行效果則有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

“紅八月”曇花一現(xiàn)

根據(jù)集裝箱航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商（Container Trade Statistics，CTS）的最新數(shù)據(jù)，今年8月，亞歐航線集運(yùn)量同比大增超過一成，錄得130萬TEU；前8個(gè)月的總箱量約在940萬TEU，同比增加3.2%。其中，在亞洲至北歐航線上，8月箱量84.5556萬TEU，同比增長(zhǎng)8.6%；該航線前8個(gè)月的總箱量約在610萬TEU，同比增加1.7%。在亞洲至東地中海及黑海航線上，8月箱量21.626萬TEU，同比飆升17.6%；該航線前8個(gè)月的總箱量約在170萬TEU，同比大增11.2%。在亞洲至西地中海及北非航線上，8月箱量21.94萬TEU，同比大漲14.2%；該航線前8個(gè)月的總箱量約在160萬TEU，同比增長(zhǎng)4.3%。

進(jìn)入9月，亞歐航線運(yùn)力大型化趨勢(shì)明顯加速，而市場(chǎng)貨量不濟(jì)，導(dǎo)致8月運(yùn)價(jià)上漲成果逐步被蠶食。據(jù)勞氏情報(bào)的數(shù)據(jù)，9月，亞歐航線現(xiàn)有運(yùn)力中尺寸超過1.3萬TEU的集裝箱船占比從去年同期的29%猛增至今年的40%，航線運(yùn)力平均尺寸從2012年1月的8500TEU“長(zhǎng)大”至目前的9500TEU。與此同時(shí)，該航線7500TEU以下的中小型運(yùn)力同比減少4%，僅占航線總運(yùn)力的15%。另外，大批1.8萬TEU以上的3E級(jí)巨無霸將在近幾年集中交付，且大部分新船都要投入亞歐線，屆時(shí)該航線的運(yùn)力控制、維持艙位利用率、保證航線可靠性以及實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)可持續(xù)性等實(shí)質(zhì)性難題將令各大班輪公司焦頭爛額。

四季度運(yùn)價(jià)止跌幾率不大

10月上旬，受國(guó)慶節(jié)后客戶出貨不足以及四季度傳統(tǒng)淡季如期而至的影響，市場(chǎng)頹勢(shì)加劇，航線船舶平均艙位利用率僅在七至八成，多數(shù)班輪公司為保份額被動(dòng)降價(jià)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌。10月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1263.13點(diǎn)、1270.79點(diǎn)，較上期分別下跌9.4%、10.6%；上周五，SCFI指數(shù)顯示，亞洲至北歐、地中海航線即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)周環(huán)比分別暴跌11.8%和13.3%，收于675美元/TEU和726美元/TEU，前者創(chuàng)出年內(nèi)新低，后者下探至6月底以來低點(diǎn)。更有甚者，雙低運(yùn)價(jià)止跌跡象不明，似乎有直奔集裝箱燃油成本以下的趨勢(shì)。目前，馬士基航運(yùn)征收的中國(guó)至荷蘭和意大利航線燃油費(fèi)分別為525美元/干箱和600美元/干箱；而達(dá)飛輪船在上述兩條航線統(tǒng)一收取532美元/干箱的燃油費(fèi)。綜合考慮平均燃油成本和SCFI運(yùn)價(jià)后，不難發(fā)現(xiàn)，刨除燃油成本，船公司在北歐和地中海航線分別僅盈利147美元/TEU和160美元/TEU，這還沒有將公司的其它運(yùn)營(yíng)成本考慮進(jìn)去。

減班漲價(jià)保業(yè)績(jī)

毫無疑問，目前的運(yùn)價(jià)水平明顯跌破大部分班輪公司的盈虧平衡點(diǎn)。10月已經(jīng)過半，四季度季報(bào)和全年業(yè)績(jī)報(bào)等待炮制，為應(yīng)對(duì)冬季傳統(tǒng)出貨淡季，班輪公司不得不使出渾身解數(shù)壓縮成本、調(diào)整運(yùn)力供應(yīng)和航線計(jì)劃、強(qiáng)力執(zhí)行運(yùn)價(jià)漲價(jià)計(jì)劃，力保公司2013年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)盈利。據(jù)英國(guó)國(guó)際集裝箱化雜志（Containerisation International）對(duì)勞氏情報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和研究，目前已有多家船公司及運(yùn)輸聯(lián)盟公布了自10月份起至明年初的四季度航次削減計(jì)劃：G6聯(lián)盟計(jì)劃取消5個(gè)歐洲航線航次和3個(gè)地中海航線航次；馬士基與法國(guó)達(dá)飛將取消2個(gè)歐洲航線和3個(gè)地中海航線的聯(lián)營(yíng)航次；地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛將取消2個(gè)聯(lián)營(yíng)航次；此外，法國(guó)達(dá)飛還將各取消和推遲1個(gè)由其自營(yíng)的航次。總體來看，今年亞歐航線四季度的減班運(yùn)力總和約占三季度的3.4%，上述公司運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力總量占全線運(yùn)力的6成左右。根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，2012年四季度亞洲至北歐和地中海兩條航線集裝箱箱運(yùn)量環(huán)比分別減少了6.6%和1.2%，因此今年四季度還將有更多班輪公司加入到削減航次的隊(duì)伍。

市場(chǎng)運(yùn)力需求不振，節(jié)流減班的同時(shí)還需開源漲價(jià)。上周四（10日），達(dá)飛輪船將亞歐航線基本運(yùn)費(fèi)漲價(jià)幅度從周初的750美元/標(biāo)準(zhǔn)箱調(diào)升至1000美元/TEU。此前的9月，馬士基航運(yùn)就曾首個(gè)吹響漲價(jià)號(hào)角，宣布11月1日調(diào)漲該航線基本運(yùn)費(fèi)650美元/TEU，然而，10月初，馬士基航運(yùn)華南地區(qū)負(fù)責(zé)人David Skov指出：“亞歐航線即期運(yùn)價(jià)除了今年4月初和7月初班輪公司集體調(diào)漲運(yùn)價(jià)時(shí)出現(xiàn)大幅上漲之外，整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體呈下行趨勢(shì)，目前運(yùn)價(jià)極其低迷，早已無法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，因此，公司決定從下月1日起將遠(yuǎn)東（除日本外）至北歐和地中海航線運(yùn)價(jià)調(diào)高至950美元/TEU。”

David還表示，面對(duì)市場(chǎng)不斷走弱，班輪公司成本控制“壓力山大”，無奈之下只能通過運(yùn)力大型化和廣結(jié)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟等策略在規(guī)模經(jīng)營(yíng)中尋找盈利的平衡點(diǎn)，P3聯(lián)盟就這樣誕生了。他透露，從今年7月開始后的近兩年里，馬士基將運(yùn)營(yíng)在建或建成的共20艘1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的3E級(jí)船，新船投入到亞歐航線兩個(gè)航次后，公司運(yùn)營(yíng)成本將驟降8%。然而，根據(jù)馬士基航運(yùn)的估算，2013年和2014年集裝箱船運(yùn)力需求將分別增長(zhǎng)2到3%和4到6%，而運(yùn)力供應(yīng)漲幅每年都高達(dá)7%。另外，丹麥海事咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis）研究員Alan Murphy指出，今年數(shù)次提價(jià)，市場(chǎng)經(jīng)歷或長(zhǎng)或短的運(yùn)價(jià)回調(diào)之后，運(yùn)價(jià)無一例外跌回漲價(jià)原點(diǎn)。例如，8月初班輪公司宣布9月1日集體提價(jià)約500美元/TEU，而從宣布提價(jià)到漲價(jià)落實(shí)期間，即期運(yùn)價(jià)就已經(jīng)跌破1000元大關(guān)，跌幅高達(dá)318美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，即將落實(shí)的11月1日漲價(jià)計(jì)劃能否匹敵大幅回落的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)并給班輪公司季報(bào)年報(bào)注入最后的強(qiáng)心劑，市場(chǎng)分析人士實(shí)在信心不足。

標(biāo)簽： 班輪公司